衡水中通路桥工程有限公司成立于2009年（原弘力达交通工程有限公司），位于“橡胶之乡”美誉的河北省衡水市，环境优雅、交通便利。占地3万多平方米，拥有固定资产1000多万元，生产及施工人员近百人，是一家整合工程施工和路桥配件设计研发、加工销售及服务为一体的综合性公司。
我公司现主要从事桥面防水工程、绿化工程、通讯工程的施工与维护；桥梁支座、伸缩缝、护栏网、护栏支架、泄水管件等产品的加工、销售、安装与服务；以及五金建材、铁路配件、止水密封材料、玻璃钢制品、橡胶制品的销售与服务。公司年生产及作业综合能力达5000万元。产品销售及工程施工地点遍及京津冀、东三省、内蒙、甘肃、山西、安徽、四川、山东、湖北、广州等多个省市区。
公司以“产品好、质量高、服务优”为宗旨，遵循“用科技创效益，用质量创品牌，用服务创未来”的核心思路，无论大小工程都秉承严谨的作业态度，我们是一个年轻的团队，我们拥有 的技术知识和无限的激情！我们愿携手各界同仁共创美好的未来，为我国交通事业添砖加瓦！
橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
[编辑本段]特点
具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。 在板式支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板,就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系数,可使梁端在四氟板表面自由滑动,水平位移不受限制,特别适宜中、小荷载,大位移量的桥梁使用。
[编辑本段]板式支座按形状划分：
矩形板式、圆形、球冠圆板式、圆板坡形等几种产品
一、矩形（圆形）板式橡胶支座
（一）性能：本产品由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合压制而发。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载，能将 上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形以满足上部 构造的水平位移。 （二）特点：本产品在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已广泛应用，与原用的钢支座相比，有构造 简单，安装方便；节约钢材，价格低廉；养护简便，易于更换等优点，且本品建筑高度低，对桥梁设计与降低造价有益；有良好的隔震作用，可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。
二、四氟乙烯板式橡胶支座
（一）特点：本产品是于普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。除具有普通板式橡 胶支座的竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数（μ≤0.08）可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。
三、球冠圆板式支座：
（一）特点：本产品是经由圆板式支座改进而来的。支座顶面彩纯橡胶球型表面，支座底部加设一圈R2.5 mm的半圆型圆环。它保留了变形各向同性的优点，又可克服安装后易产生的偏压、脱空等现象，适用于一般桥梁，也适用于各种布置复杂的，纵坡较大的立交桥和高架桥，也是根据不同坡度调整球冠半径。
[编辑本段]板式橡胶支座的适用范围
板式橡胶支座是公路中不型桥梁中比较常用的产品，它分为普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。对于普通型桥梁支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座. 对于四氟乙烯板式橡胶支座适用于大跨度、多跨连续、简支梁连续板等结构的大位移量桥梁.它还可用作连续梁顶推及T型梁横移中的滑块.矩形、圆形四氟板式橡胶支座的应用非别与矩形、圆形普通板式橡胶支座相同 .
[编辑本段]板式橡胶支座的安装与施工方法
板式橡胶支座的安装与施工方法对于板式支座的安装与施工，我们衡水兴泰工程橡胶有限公司总结了两种安装方法， 就是现浇梁安装桥梁公路桥梁板式橡胶支座比较方便，在施工程序如下:保持墩台垫石顶面清洁。如果支承垫石标高差距过大，可以用水泥砂浆进行调整。在支承垫石上按设计图标出中心，安装时橡胶支座的中心与支承垫石中心线要吻合，以确保支座就位准确。当同一片梁需两个或四个支座时，为方便找平，可以在支承垫石和支座之间铺一层水泥砂浆，让支座在桥梁体的压力下自动找平。在浇注梁体前，在支座上放置一块比支座平面稍大的支承钢 板，钢板上焊接锚固钢筋与梁体连接，并把支承钢板视作浇梁模板的 一部分进行浇注，按以上方法进行，可以使支座与梁底钢板及垫石顶面全部密贴。预制梁橡胶支座的安装：安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整，使其和支座上、下表面全部密贴，不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。施工程序如下：处理好支撑垫石，使支撑垫石标高一致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时，要预先用水泥砂浆捣实、整平。 橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时，T型梁的纵轴线要与支座中心线重合；板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。为落梁准确，在架 跨板梁或箱梁时，可在梁底划好二个支座的十字位置中心，在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线，落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照 跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳，防止压偏或产生初始剪切变形,大家可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表 。在安装T型桥梁时，若橡胶支座比梁筋底宽，则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层，以免支座局 部受压，而形成应力集中。钢筋砼垫块或厚钢板要用环氧树脂砂浆和梁筋底贴合粘结。落梁后，一般情况下橡胶支座顶面与梁面保持水平。预应力简支梁，其支座顶面可稍后倾；非预应力梁其支座顶面可略微前倾，但倾斜角度不得超过5"。
盆式支座GPZ（Ⅱ）盆式支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座，与同类的其它型号盆式支座和铸钢辊轴支座相比，具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。本系列支座目前承载力为31个级别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型桥梁建造的需要。 本标准系列中，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座坚向承载力的10%。抗震型支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。 支座转动角度不小于0.02rad. 加5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数最小取0.03. 加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数最小取0.06。 安装注意事项 1、建议在墩、台顶面设置支座垫石。 2、盆式支座安装前应拆箱作全面检查及进行清洁。除去油污，特别是不锈钢与填充聚四氟乙烯板的相对滑移面应用丙酮或酒精仔细擦洗干净，支座其它各件也应擦洗干净，支座内不得涂刷防锈油。 3、支座除标高必须符合设计要求外，为确保支座的使用性能，须保证三个方向的平面水平。 4、支座上、下各部件纵横向必须对中，或由于安装时温度与设计温度不同，支座纵向上下各部件错开的距离必须与计算值相等。 5、支座中心线与主梁中心线应重合或保持平行。 6、连续桥梁实行体系转换时，必须在支座和硫磺水泥浆块之间采取隔热措施，以免损坏填充四氟乙烯板和橡胶块。
产品简介：
FY-ⅠⅡⅢ路桥专用防水涂料，它是以优质石油沥青为基料，经乳化，以多种特殊高分子材料改性的水性涂料，它能有效地阻止水的渗透，并与混凝土，砖石砌体，砂浆抹面等有很强的粘接力，结合成一体达到良好的防水效果。
一、特点
1、该防水层成膜快，防水效果好，价格低。
2、施工工艺简单，既可人工涂刷，也可机械喷涂，两种施工方法均可达到同样效果。
3、防水层粘接力，抗剪力强。
4、耐高温，耐腐蚀，耐老化，使用寿命长。
二、应用范围
1、公路、铁路桥面承受动荷载以及拉裂性要求高的混凝土结构。
2、建筑物屋面、地下、隧道工程防水。
3、使用环境温度-30℃～90℃，在经沥青混凝土摊铺温度160℃左右后，不影响其长期使用性能。
桥面抛丸、铣刨、钻凿设备特点
．机场跑道除胶、去除标志线；
．操作和准备工作简单，随时清理、随时撤离：特别是冬季施工不受影响；
．施工操作更简便：
．可以根据跑道的不同状况来设定清理速度和清理深度，清理过的表面整齐美观；
．经过抛丸处理后摩擦系数可以达到0.7-0.75(Mu 65km/H)，纹理深度0.45；抛丸设备能够一次将混凝土表面的浮浆、杂质清理和清除干净。最重要的是在同时对混凝土表面进行了打毛的处理，使其表面形成均匀粗糙的表面。大大提高防水层和混凝土基层的黏结强度，而且在此过程中，能
够充分暴露混凝土的裂纹等病害，以便提前采取补救措施。
隧道内路面的抗滑性有着较高的要求。抛丸工艺是一种施工简单、设备投入小、操作成本低、效果显著而又环保的处理方法。使用抛丸设备周期
性的清理隧道路面，可以大大改善路面的摩擦系数由于污染以及轮胎痕迹而降低的情况，使隧道路面的抗滑性大大提高，显著降低事故率。
铸铁泄水管:
铸铁泄水管，适用于具有防水层的铺装结构。泄水管的内径一般为0.10～0.15m，管子下端应伸出行车道板底面以下至少0.15～0.20m，以防渗湿主梁肋表面。
构造要求：
要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。
伸缩缝的类型
1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。
2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。
3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。
伸缩缝型号：
伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.
公路桥梁伸缩装置分为：模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置
公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。
防栏护撞按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏，作为高速公路的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，所以在建设高速公路时，必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件，作出选择。
一、遇水膨胀橡胶条
1、产品简介:
遇水膨胀止水条（ water swelling strip ），具有遇水膨胀性能的遇水膨胀腻子条和遇水膨胀橡胶条的统称。
遇水膨胀橡胶是一种独特的橡胶新产品。它既有一般橡胶制品的性能，又能遇水自行膨胀的性能，是一种新型防水材料、止水、防水效果比一般橡胶更为可靠。
2、性能与优点:
遇水膨胀橡胶较普照通橡胶具有更卓越的特性和优点。该种橡胶在遇水后产生2-3倍的膨胀变形，并充满接缝的所有不规则表面、空穴及间隙，同时产生巨大的接触压力，彻底防止渗漏。当接缝或施工缝发生位移，造成间隙超出材料的弹性范围时，普通型橡胶止水材料则失去止水作用。而该材料还可以通过吸水膨胀来止水。使用遇水膨胀橡胶作为堵漏密封止水材料，不仅用量节省，而且还可以消除一般弹性材料因过大压缩而引起弹性疲劳的特点，使防水效果更为可靠。
3、质量标准:
a.遇水膨胀橡胶表面应清洁平整，无划痕、气泡及其它杂质，边缘整齐。
b.拉伸强度（Mpa)≥3.5c.扯断伸长率（%）≥350。
c.硬度（邵尔A)（度）40±3f.静水膨胀率%≥200g。
橡胶止水条的分类
1.腻子型止水条
腻子型遇水膨胀止水条是近期研制的新产品，它具有遇水膨胀的特殊性能。具有弹性接缝止水材料的密封防水作用，当接缝两面侧距离加大到弹性防水材料的弹性复原率以外时，由于该材料具有遇水膨胀的特性。在材料膨胀范围以内仍然能起止水作用。
2.制品性止水条
制品型遇水膨胀橡胶止水条它具有吸水后膨胀率高，加压不失水，与空气接触不风化，耐酸碱性稳定，抗老化等优点。该产品主要应用于盾构施工法现砌接缝防水，建筑物变形缝、施工缝用止水带。 3.自粘性胶条 自粘性胶条是由丁基橡胶填充挤增塑剂及其它特种助剂，经过特殊工艺加工而成的一种新型橡胶防水材料。它不仅填充砼土气孔缝隙，而且在一定压力下，与混凝土有良好的粘结力，使其与混凝土联为一体，起到防水止水的作用。 本产品具有良好的气密性，较好的粘接强度，极强的自粘性和变形性，可以不用粘接剂在一定条件下与新浇混凝土直接粘接，克服过去止水材料因与混凝土界面粘接不牢引起的环绕渗漏问题，具有良好的耐水性、耐酸碱性及耐老化性能，可广泛应用于水利、水电工程及各类工民建工程。
橡胶止水条的安装方法
1.在下一节混凝土浇筑前，已出现的纵（水平）向或横（环）向施工缝界面上均应安装止水条。
2.如何将止水条固定在当头板上，则要根据该框架的施工方法和机具设备能力来确定，可用铁钉、螺栓或铁丝固定。总之其固定方法可由施工人员充分发挥其想象力，达到预留凹槽方便、快捷、省料之目的。
3.需粘贴固定止水条的施工缝，后浇缝的界面应保持干燥、平缝、施工前须清除界面上的浮渣、尘土及杂物。
4.橡胶止水条安装部位确定后，在需安装止水条的界面上和止水条的底面均涂上薄薄一层胶粘剂，待胶液挥发一段时间后再进行粘贴，或用高强度锚钉将止水条固定在安装的部位。
5.若遇混凝土界面潮湿或凹凸不平，胶粘剂粘贴固定不牢时，可视具体状况用高强度锚钉进一步加强固定。总之，止水条必须与混凝土界面紧密接触固定牢实、防水止水条脱离界面而失去抗渗的作用。
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